Cornfield Bomber! Avião de Combate pousa sozinho, após o piloto se ejetar

História

Este indivíduo F-106A Delta Dart foi fabricado pela Convair, mais tarde parte da General Dynamics, durante 1958, e recebeu o número de cauda 58-0787. Servir com o 71 Lutador-Interceptor Squadron baseado em Malmstrom Air Force Base de adjacente a Great Falls, Montana, um voo de rotina de treinamento, realização de manobras de combate aéreo, em 02 de fevereiro de 1970 chegou ao fim quando a aeronave entrou em um parafuso chato. O piloto, Gary Foust, tentou recuperar, incluindo o movimento desespero de implantação de rampa de arrasto da aeronave, [2] mas a recuperação provou ser impossível, e Foust disparou seu assento ejetável e escapou da aeronave atingida a uma altitude de 15.000 pés (4.600 m).

A redução no peso e mudança no centro de gravidade causada pela remoção de Foust e o assento de ejecção causados ​​à aeronave, aparada para a descolagem e com o acelerador em marcha lenta, para recuperar-se com sucesso a partir da centrifugação. [4] Um dos outros pilotos a missão é relatado para ter pelo rádio Foust durante sua descida sob seu pára-quedas que “é melhor você voltar para ele!”. [2] Foust assistiu incrédula como a aeronave, agora sem piloto desceu e derrapou até parar no campo de um agricultor perto de Big Sandy, Montana. Foust derivou para as montanhas próximas; mais tarde ele foi resgatado por moradores locais usando snowmobiles.

Pouco tempo depois, o xerife local chegou ao local do acidente, e ficou surpreso quando ele observou a aeronave – o calor do pouso forçado, combinado com o escape do motor a jato ainda em marcha lenta, derreteu a neve que permitiu que a aeronave começam a mover-se. Tendo em contato com a base aérea, foi informado de que ele deveria simplesmente permitir que o jato de ficar sem combustível, o que ocorreu uma hora e quarenta e cinco minutos depois, sem mais incidentes. Uma equipe de recuperação da Base Aérea de McClellan chegou ao local e começou a desmontar a aeronave, a remoção de suas asas para o transporte a bordo de um carro plana ferrovia. O dano à aeronave era mínima; de fato, um oficial na equipe de recuperação é relatado para ter afirmado que estavam lá menos danos ele teria simplesmente voou a aeronave para fora do campo.

Texto Original:

History

This individual F-106A Delta Dart was manufactured by Convair, later part of General Dynamics, during 1958, and received the tail number 58-0787. Serving with the 71st Fighter-Interceptor Squadron based at Malmstrom Air Force Base adjacent to Great Falls, Montana, a routine training flight, conducting aerial combat maneuvers, on February 2, 1970 ended when the aircraft entered a flat spin. The pilot, Gary Foust, attempted to recover, including the desperation move of deploying the aircraft’s drag chute;[2] but recovery proved to be impossible, and Foust fired his ejection seat and escaped the stricken aircraft at an altitude of 15,000 feet (4,600 m).

The reduction in weight and change in center of gravity caused by the removal of Foust and the ejection seat caused the aircraft, trimmed for takeoff and with the throttle at idle, to successfully recover itself from the spin.[4] One of the other pilots on the mission is reported to have radioed Foust during his descent under his parachute that “you’d better get back in it!”.[2] Foust watched incredulously as the now-pilotless aircraft descended and skidded to a halt in a farmer’s field near Big Sandy, Montana. Foust drifted into the nearby mountains; he was later rescued by local residents using snowmobiles.

Shortly thereafter, the local sheriff arrived at the scene of the crash, and was surprised when he observed the aircraft – the heat of the crash landing, combined with the exhaust from the still-idling jet engine, melted the snow which allowed the aircraft to start to move. Having contacted the air base, he was informed that he should simply allow the jet to run out of fuel, which occurred an hour and forty-five minutes later without further incident. A recovery crew from McClellan Air Force Base arrived on the scene and began to dismantle the aircraft, removing its wings for transport aboard a railroad flat car. The damage to the aircraft was minimal; indeed, one officer on the recovery crew is reported to have stated that were there any less damage he would have simply flown the aircraft out of the field.

Preservation

The aircraft at the National Museum of the United States Air Force.

Following its misadventure, the “Cornfield Bomber” was repaired and returned to service, operating with the 49th Fighter-Interceptor Squadron, the final USAF unit to operate the F-106.[2] Upon its retirement, it was presented to the National Museum of the United States Air Force, where it remains on display.

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